中国有句老话“五十知天命”，出自古代文学作品《论语为政》，其原文为，子曰：“吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲，不逾矩。” 而一款国内总销量接近200万台的紧凑级家用轿车，同时全球累计销量超过4000万台的史上最畅销车型Corolla卡罗拉花冠）也迈进了“知命之年”。然而，Corolla（卡罗拉、花冠）也在经过了而立与不惑之后，推出了新一代混合动力双擎车型，鸿鹄之志然非燕雀安知。今天，我们一起来探访绝世枭雄卡罗拉的前尘往事。（下文提及Corolla、卡罗拉、花冠均指卡罗拉车系）
在丰田准备研发卡罗拉当时就明确将卡罗拉定义为全球战略车型，第一代车型也可以根据客户的要求来个性化部分配置，充分彰显个性主义。
直到第二代车型，卡罗拉推出了更多不同排量的发动机以及不同样式的车型面向市场，同时首次加入1.6L排量与DOHC（双顶置式凸轮轴）设计让卡罗拉迈向运动车型的第一步。
第三代车型的推出则是在较为尴尬的时期，刚好遇上全球石油危机。日本由于地理位置特殊，长期处于资源匮乏状态，而当时第三代卡罗拉以节油的优势也博得不错的成绩，很多首次配置也出现在第三代卡罗身上，包括发动机新技术以及安全技术，同时肌肉式的造型也为进军美国市场打下基础。而第三代车型也是编辑本人最喜欢的车型，我也曾亲眼目睹过第三代车型，销魂的姿态至今深深的印刻在我的脑海中。
编辑小结：前三代的卡罗拉，外观上面和现代车型有着明显的区别，其更趋向于经典车的造型。丰田对于卡罗拉的定义也是相当明确，在未开始研发卡罗拉之前，就准备把卡罗拉当成全球战略车型。而在早年间，丰田就致力于赛车运动，也有单独的运动版车型Levin版本推出（由于Levin车型较为特殊，本文没有刻意强调），这也为日后丰田迈向赛车运动以及后来80年代的跑车热埋下基础。
第四代卡罗拉的外观设计和前三代车型有着明显的区别，其造型也开始向现代车型的外观靠拢。而到了第四代，卡罗拉的销量也已经突破了1000万辆，惊人的数字可以说震惊了当时的汽车界。
为什么说第第五代车型是传奇色彩最浓烈的车型，因为传说中的秋名山战神AE86其原型就是第五代卡罗拉（Trueno版本，即与Levin为孪生车型，其区别仅在于大灯组合）。而根据编辑所知，80年代时期由于当时国内沿海地区走私猖獗，在期间也有AE86通过合法或者非法途径进入国内，至今仍有极少数AE86留存在中国，但分布地区及数量不详。
第六代卡罗拉的推出刚好遇上了日本经济泡沫，而经济危机的出现也让这一代车型的配置以及质量都达到了一个巅峰，而在1990年也达到了三十万八千辆的销售成绩，四驱系统的加入也让这一代车型拥有独特的优势。
时间节点来到了1991年，第七代卡罗拉也顺势推出，长达2465mm的轴距也让这代车型拥有不错的后排空间，丰田也开始趋向于家用车的打造。而跑车趋向的Levin版本的车型也开始慢慢淡化在人们的视野，尽管这一代的车型已经使用全新优化的前置前驱布局。但由于90年代后日本国民的跑车的热情不断下降，像MR2、Spura等跑车也开始没落逐步被私人收藏。而家用车的符号也越来越浓烈的丰田似乎也开始放弃了运动车型的打造，专心致力于家用车市场。
编辑小结：这四代车型都有着各自的亮点所在，从第四代的末代后驱布局到第七代的前置跑车布局，其丰田也在风风雨雨中经历了不少变迁。而我印象最深刻的还是第六代车型，拥有四驱系统加持的卡罗拉在部分条件下行驶质感方面会优越于两驱版本。最具有传奇色彩的第五代卡罗拉也曾是日本著名赛车手土屋圭市的座驾，曾一开赛便夺下六连胜的惊人成绩也让这代车型名声远扬。直到经典漫画《头文字D》的出现也再次让停车多年的AE86重新唤起是人的挚爱，到后来也出现了许多AE86的原型车在街道上，哪怕是经过多次翻新整改，但从身边呼啸而过的那一刹车总会令人耳目一新。
转眼间到了1995年，卡罗拉也已经到了第八代，这一代车型开始最大的变化就是日本国内版本车型与海外版在外观上存在差异，而丰田在这一代车型也开始使用新的技术，在提升车辆刚性的同时也减轻了重量。
第九代车型开始，一汽丰田便以花冠为名引进Corolla进行国产销售，其花冠之名也由英文翻译得来。这一代车型在中国上市以来便颇受好评，宽敞的空间依旧不错的行驶质感很快就占据了中国大部分紧凑型轿车的市场份额。
编辑小结：第八、九代车型的外观已经是趋向了现代车型的设计，配置上也开始现代化，空间方面也得到了很大的优化。而动力方面，怒火街头的丰田系也早已淡化在人们的视线，取而代之的是加入带有VVT-i系的发动机，在燃油经济性与操控性方面都取得不错的成就。而变速箱方面则是提供5速手动变速箱和4速自动变速箱可供选择，尽管丰田的4AT饱受争议，但其稳定性与可靠性再次向世人证明了丰田的研发实力。
2007年，一汽丰田宣布第十代卡罗拉（花冠则以独立车型销售）上市，与其说是独立上市，实则为换名销售。尽管这一代车型在外观内饰空间上没有什么巨大的亮点，但在市场表现一直都很不错，外观方面也显得更加的年轻化。
在漫长的七年时间里，卡罗拉便一直沉浸在自我熏陶的深夜里，也许是光环下所带来的成就以至于到2014年才推出了新一代车型，也就是第十一代车型。丰田的年轻化战略也在这一代车型上展露无遗，丰田总设计师安井慎一先生用“先进质感”与“威望气派”来定义第十一代卡罗拉的产品形象。而到了2015年，丰田推出了混合动力车型卡罗拉双擎，低油耗高效率的有点混合车型再次让卡罗拉再次引起全球瞩目。
编辑小结：最后两代车型的推出正值中国汽车发展的高峰期，而卡罗拉第十代车型坚持了七年之久也很大程度与中国的市场有关，毕竟一台销量很好的车型厂家可不会随便提出换代。而十一代车型的推出更是让丰田的年轻化战略更加的坚定不移，随后雷凌（Levin）的推出也让消费者的选择更加的广泛，但Levin并非曾经的Levin，而是同平台的一款外观更加运动的车型，仅此而已。到了2015年推出的卡罗拉双擎、雷凌双擎也让丰田卡罗拉系重新回到了全球瞩目的位置，混动动力车型的平民化也打响了新能源车型的又一轮竞争。
全文总结：作为一款全球车型，卡罗拉算是非常成功的一个例子，从全球的销量也足以证明卡罗拉的非凡实力，尽力了五十年风霜之后仍然屹立不倒的卡罗拉如今也借助着混合动力车型准备继续延续往日辉煌，而随着混动车型的普及以及技术的成熟，越来越多人也开始接受混动车型，而卡罗拉/雷凌双擎双星战术也正准备打响新一轮无声硝烟的战争。相信未来，卡罗拉依旧能继续将全球销量冠军缔造下去，极具传奇色彩的一代车型也将会在新的时代与新动力源的推进中焕发新生。
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