这辆比亚迪秦L的内部做工用料如何？会不会偷工减料呢？我们今天就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看一看！
拆开前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.62毫米，能覆盖车头的82.42%。相比秦PLUS的前防撞梁有所进步，防撞梁厚度更厚，宽度占比更大，保护范围也更大。
和别的比亚迪车不同，这辆秦L的防撞梁两端后侧，各安装了一个看似是吸能盒的部件，带有溃缩打孔和褶皱。这个东西叫做碰撞诱导块，在车辆一侧受到小面积偏置碰撞时，防撞梁末端发生折叠，这个诱导块可以与纵梁形成牢固的三角结构，使车在碰撞后发生偏转，更好的保护乘员。
与秦PLUS不同，这辆车配有一根副防撞梁，虽然只是单层冲压钢板，但从无到有，总算是有了！后面还给副防撞梁配了吸能盒。
Shotgun从A柱向前延伸，与纵梁相连，形成环抱结构，能起到更好的支撑和缓冲作用。
吸能盒虽然是普通的方形钢板，但能够看到吸能盒角度向外倾斜，形成一个“喇叭口”的形状，有点类似于现在丰田的吸能设计，让前防撞梁和吸能盒的防护面积更大，更好的应对25%偏置碰撞测试。
拆掉后保险杠，看到后防撞梁与老款一样，也是单层冲压钢板，厚度为1.01毫米，能覆盖车尾的70.72%，秦PLUS的后防撞梁厚度为0.98毫米，相差不多。
和秦PLUS一样，这辆秦L也没有后吸能盒，后防撞梁直接安装在后尾板上，如果发生追尾，会影响这辆车的残值。
由于没有后吸能盒，因此后备箱盖凸出在外，如果发生追尾碰撞，后备箱盖更容易受伤。
这辆秦L的前后防撞梁都是钢板材质，前面是双层辊压钢板，后面是单层钢板，和秦PLUS相比，有了一些进步。虽然结构设计没太大区别，但前后防撞梁的厚度都增加了一些，同时还增加了副防撞梁，而且前防撞梁两侧增加了碰撞诱导块，能更好的应对25%偏置碰撞测试，这都是秦PLUS所不具备的。但和秦Plus一样，没有后吸能盒，不得不说比较遗憾。
那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
