今天我们来聊聊汽车的悬架系统里面的一个重要部件，动作筒，也叫液压筒。 液压筒配合弹簧就组成了
其实早期汽车的减震器不是这种结构，而是钢板弹簧。这种结构是从马车车厢减震发展而来的，优点是钢板堆叠以后能够承受很大的重量，所以现在货车的承重轮减震用的还是钢板弹簧。随着汽车家用化发展，这种减震的弊端就出现了，那就是舒适性极差。我不知道大家有没有坐过老式汽车，过个沟坎能把人颠到飞起。在座椅上不管你垫多少东西，都像是坐在板子上一样。后来随着技术发展，就有了很多种减震器出现，目前最主流的就是螺旋弹簧加液压筒这对组合。
液压筒这个东西刚刚发明出来的时候里面灌注的确实是掺杂了一些配料的水，到现在都是用的液压油了，所以它的名字才叫液压筒，而不是油压筒。液压筒的使用面很广，比如说液压撑杆，液压千斤顶，液压锻造机等。我们平常最能接触到的液压筒就是可升降办公座椅下面的液压撑杆，有了它你的办公座椅才能调节高度。所以液压筒是一种非常常见的汽车零部件。
随着技术发展，这几年空气压力筒，电磁压力筒等新式液压支撑技术逐渐装配到了汽车身上。这些技术都有个名字，空气压力筒的就叫空气悬架，电磁的就叫电磁悬架。其实最主要的改变就是把液压筒换成了空气压力筒和电磁筒而已，没什么深不可测的技术。空气悬架现在最大的问题就是它的压力结构里面有一部分使用的是伸缩能力比较好的特种橡胶，但是就算这橡胶再牛它也只是橡胶，在车辆的使用过程中老化的速度很快，所以空气悬架都很短命。还有个小问题就是空气悬架需要注入空气来实现长行程，所以都有个空气压力罐来储存空气，还有个加压泵。这样就会占据一部分的车辆空间。空气悬架的运作其实很简单，悬架拉伸时注入空气，悬架收缩时排出空气。我不否认使用空气悬架的车舒适性都不错，只是以现在这套系统的价格来看，短时间内不会普及到价格比较低廉的家用车身上。即便是普及了，我也不建议你购买这种车辆，因为空气悬架真的不耐用。
现在最新的技术就是电磁悬挂了，它的原理其实也很简单，就是磁力同性相吸异性相斥的原理。通过电流改变磁力的正负极，从而实现传统液压筒的功能。我们先说套系统的弊端，那就是需要消耗电力，并且以现在的技术还不能很好的控制电磁筒的体积和重量。好处是什么呢？那就是这套悬架系统在耐用性上堪比传统液压筒，在舒适性上比肩空气悬架。并且它的运动能力比空气悬架强多了！因为它的压力可以在毫秒之间改变，而空气悬架只能慢慢的加压减压。
从长远来看，肯定是电磁悬架更有前途，只是因为目前的技术和制造能力，电磁悬架的成本太高了，也不可能大规模普及。但是随着技术的发展，我相信要不了几年电磁悬架一定会大规模应用。今天我给大家讲这些其实是想通过汽车中的一个部件让大家知道现在汽车的进化方向，汽车的智能化，机械部件的电磁化都是大趋势，都需要大量的电力来支撑。所以汽车电动化这个大趋势是有利于汽车发展的，说这些只是为了引导大家去思考汽车的未来。
