钢结构 优点突出，但与发达国家钢结构行业发展水平相比，我国的发展水平仍然较低。
据统计，中国目前住宅年竣工面积为12亿~14亿?，其中钢结构住宅 的所占比例不足1%，而日本在20世纪90年代末，预制装配住宅中钢结构比例已达71%，美国、澳大利亚、法国、意大利、芬兰等国都有成熟的钢结构住宅体系。
2008年，我国钢结构年产量占粗钢总产量约4%，而发达国家钢构行业产量占粗钢总产量比例已达10%以上。考虑到建筑钢结构 突出的优点，国内十大产业振兴规划中的钢铁振兴规划也明确提出，要鼓励在建筑结构中提高用钢的比例。
随着国内钢结构技术、企业的发展，我国的钢构产量/粗钢产量将向国际平均水平靠拢，与之对应的钢结构产量将大幅上升。据估计，如果2015年钢构产量/粗钢产量比例为8%、粗钢产量增速3.5%，则未来5年钢结构产量增速将达15%以上。
建筑钢结构行业可细分为重钢 、空间钢、轻钢 等领域，是用钢板和热轧、冷弯或焊接型材（工字钢、型钢、压型钢板等）通过连接件（螺栓、高强螺栓等）连接而成的能承受荷载、传递荷载的结构形式。
地产调控无疑是近期市场的担忧焦点，钢结构细分行业中的轻钢景气程度主要与新厂房投资等相关，将受益于经济结构调整（地产调控的目的）引发的新兴产业投资以及区域产业转移。重钢以及空间钢业务受惠于铁路车站、体育场馆等建设高潮：重钢以及空间大跨度钢业务景气主要与铁路车站、桥梁、体育馆等投资相关，短期受益于4万亿的滞后效应，长期受益于消费升级。
据统计，未来3年我国将有800多座铁路车站待建。十一五期间，铁道部规划修建548座新客站（部分将在十二五建成），建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心，预计总投资规模约1500亿元。按照城市等级分，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座。按照铁路等级来分，则客运专线座，一般干线座。目前，北京南站、天津站、青岛站等已建成的28座，在建52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。已启动方案征集、处于前期工作的有210多座；已经启动、包括在建和已经建成的则有312座，2012年新建成804座车站。
据预计，按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的龙头企业精工钢构 、东南网架、杭萧钢构 、大地钢构等10家企业将瓜分这一蛋糕。
建筑钢结构 公司的毛利率与钢价 负相关，企业的成本中约有60%~70%是钢材。建筑钢结构工程施工周期较短，通常签订闭口合同，项目毛利率随原材料价格的起伏波动较大，钢价上涨，建筑钢构企业毛利率将有所下降；反之则上涨。同时，受收入确认等因素的影响，毛利率的波动一般滞后于钢价变动半年左右。
地产调控使钢价稳中有降，使钢结构公司在成本端受益。本轮地产调控很可能导致地产销量的下滑，进而导致地产开发商补库存意愿不足并进一步导致新开工下滑，抑制钢铁需求，从而使钢价难以上涨（市场原先预期铁矿石价格上涨将推动钢价实现成本推动型上涨），甚至出现下滑（5月11日，沙钢出台5月中旬部分产品价格政策，建筑钢材价格全线下调，主要品种钢最大降幅达到6%）。而钢材价格的稳定甚至是下滑，保障了钢结构企业的毛利率。因此，从某种意义上说，地产调控将使钢结构公司在成本端受益。
在轻钢 和重钢 （含空间大跨度钢）两个领域，我国的市场竞争状况截然不同。轻钢技术壁垒相对较低，进入者较多，全国有资质的钢结构施工企业共有3000多家，都具有轻钢工程施工能力。一般认为，轻钢市场竞争激烈、毛利率较低，但主要上市公司报表显示，轻钢工程的毛利率并不低于重钢和空间大跨度钢，这可能是由于轻钢业务周转快（轻钢平均施工周期3~6个月，而重钢施工周期1年）、占用资金较少的原因。
比之轻钢结构，重钢和空间钢结构技术复杂，施工难度大，门槛相对较高，具体表现为：重钢和空间钢结构一般属于特种建筑需求，单体结构的不可复制性强，因此要求公司有较强的设计、调试、施工能力；重钢和空间钢项目投资额较大，对工程的安全和质量要求高，因此招标方对承接商的资质和历史业绩非常看重，要求承接商有一级以上的钢结构建筑 施工资质，以及优秀的过往业绩记录，没有历史业绩的公司很难获得大的项目订单；重钢、空间钢建筑设计多样化、复杂化，要求企业有较强的科技创新能力，能在较短时间内开发出新设计方法、新装备技术、新工艺、新施工方法，对企业的创新能力提出了较高要求。
