20 世纪 90 年代初是通用汽车历史上极其艰难的时期。最明显的地方在于高层，当时的首席执行官罗伯特·斯坦普尔（Robert Stempel）从前任那里 继承了一场噩梦 。斯坦普尔似乎没有为相当于五级飓风向他袭来做好准备，因为他过去作为“汽车人”和 通用汽车的终身员工 的经历无法满足那些持有大量通用汽车股票的人。当时接受《时代杂志》采访的一位未透露姓名的通用汽车董事 曾说 ：
“我们甚至没有考虑产品战略的余地。我们不会去构想宏大的想法。通用汽车有一个为期三年的使命，即恢复其财务的稳健性。”
奥兹莫比尔的情况尤其糟糕，其销量从 1985 年的 1,066,122 辆在短短八年后降至微不足道的 402,936 辆。但有一位救星即将出现，新兴的豪华 SUV 市场证明自己有利可图，例如皮革包裹的吉普瓦格尼尔（XJ）限量版、雪佛兰开拓者（High Country）和福特 Bronco II（Eddie Bauer）的高档版本，以及 1990 年 3 月发布的 1991 年福特探索者 Eddie Bauer 版。
通用汽车或许会打造一款新的 SUV，既能够助力深陷困境的奥兹莫比尔品牌，又能凭借其成熟的 GMT-330 平台提升利润。
这便是 1991 年奥兹莫比尔 Bravada 诞生的背景，其独特的保险杠、厚实的合金轮毂以及颇具攻击性的带肋侧围板（堪比庞蒂亚克激情），令人印象颇为深刻。还有雾灯、带有火箭标志的尾灯以及该品牌传统的分体式瀑布格栅，能让好奇的旁观者更多地知晓他们视野中的这款非 Blazer 车型。单色外观带有一些底特律欧式风格，这使得庞蒂亚克 6000 STE 对特定受众颇具吸引力，然而遗憾的是，Bravada 在第一年仅售出 9381 辆。
这一代接下来的三年情况也没好多少，布拉瓦达的销量分别为 11,870 辆、9,671 辆和 17,681 辆。但正如我们在凯迪拉克凯雷德 25 周年纪念日了解到的那样，供应方面的限制可能很容易让奥兹莫比尔经销商缺乏他们可能赖以生存的产品。
与最初的凯雷德一样，GMT-330 的内饰变化有限。但不像模仿款凯迪拉克那样受限严重，因为布拉瓦达上述的 SmartTrak 软件为地板控制台腾出了空间，能够容纳两个打火机以及一个可弹出的能放两个汽水罐的杯架。可选的皮革座椅套和老款高地开拓者上的皮革相比略有不同，而方向盘则是从奥兹莫比尔的零件箱中取出的。
可惜的是，布拉瓦达那令人印象深刻的数字仪表并未被当作标准设备来安装，而且在雪佛兰和 GMC 的对应车型上，它仍然是可选配置。对于一个豪华品牌来说，能做出的差异化越多越好，就像 SmartTrak AWD 是奥兹莫比尔独有的一样。但通用汽车确实如上述引语所暗示的那样运行：当每个人都在努力从一艘沉船上舀水时，产品策略就不适用了。
这样的航海类比并非是《汽车周报》复古评论的理想引入形式，但它确实以恰当的方式给约翰·戴维斯的介绍提供了背景。他们对于这款“精心装扮的雪佛兰 S-10 开拓者”的评价是合理的，他们关于这款奥兹莫比尔从路边围观者那里所获得的关注程度的说法也是如此。他们指出，即使使用适合街道的轮胎，越野性能也令人印象深刻，而行驶更加平稳（大概得归功于那些 Bilstein 减震器）。
即使在《汽车周报》测试车中没有预期的皮革内饰和数字仪表，最初的布拉瓦达有着如同 20 世纪 90 年代初的 1999 款凯迪拉克凯雷德般的表现。
但实际并非这样，因为奥兹莫比尔得益于显著的技术和适度的内饰升级，而凯迪拉克无法为其首款豪华 SUV 从中挑选。
太糟糕了，这一切都毫无意义，因为其销量从未超过 1998 年的 30,202 辆。
最后一辆布拉瓦达于 2004 年 1 月下线，这大约是在著名的奥兹莫比尔品牌停产的前三个月。
回顾过去，看到其与 1999 款凯迪拉克凯雷德的相似之处，布拉瓦达的故事宛如一个悲剧英雄的故事。
