在接触别克昂科威之前，我只是简单地将这款车看做一辆中级城市SUV，但是当我看到这款车全系标配了四驱系统之后，便开始转变了一些看法，而真正驾驶这辆车之后则更让我刮目相看。
作为通用汽车全球新一代战略车型，别克昂科威28T车型全系标配智能四驱系统，其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统，而全能旗舰型和全能运动旗舰型则搭载了通用汽车最新开发的全路况四驱系统。
相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备，昂科威的全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0~100的比例连续分配动力，配合别克昂科威FlexRide四模式自适应驾驶系统，实现更强大的四驱能力。
交叉轴路况可能会令城市SUV望而却步，但是昂科威却游刃有余。当前后轴交叉位的车轮失去附着力，四驱系统会将50%的扭矩分配到后轴，通过断开失去附着力一侧的多片离合器并且将有附着力车轮一侧的多片离合器结合，将动力输出至地面，推动车辆脱困。当面对更加极端的三车轮失去附着力，昂科威同样可以通过后桥双离合器保证具有附着力的车轮获得动力，提高脱困的可能性。而陡坡缓降、OffRoad越野模式等功能更令昂科威如虎添翼，不仅满足用户的城市使用需求，更可以让这款车充分享受户外的乐趣，让SUV并不只是看上去很美的花架子，真正拥有一定户外OffRoad的能力，面对一般的险境可以从容不迫。
事实上，昂科威在日常驾驶情况下都是以四驱模式驱动，高速过弯时能够避免前驱车的推头以及后驱车的转向不足，配合2.0T涡轮增压直喷发动机可以获得不错的驾驶感受，美中不足便是较重的车身对驾驶的敏捷性有些拖累，这一点在随后的麋鹿测试中也同样让昂科威有些吃亏，不过这是这一级别SUV的通病，毕竟空间尺寸是消费者十分看重的，而在此基础上进行减重则意味着使用更轻型的材料，那也意味着成本的上涨，这恐怕对于这一级别车型的消费者来说是十分在意的。
昂科威的前进气格栅延续了如同昂科雷、昂科拉相似的直瀑式风格，但属于昂科威的特点在于，它的前格栅还配备了智能关闭系统；另外就是当车速超过55公里/小时，且水温低于风扇开启的触发值，隔栅也会自动关闭以降低风阻，改善油耗。
镀铬配饰点缀在车身之上是美式风格的体现。引擎舱上类似散热孔的设置仅仅作为装饰，车门拉手、车窗边框上使用的金属材质很容易提升整车的档次，水滴形的外后视镜集成LED转向灯，亦是时下流行的设计。后尾箱上一条贯穿左右尾灯的银色装饰条质感非常出色，同时也在视觉上增加了车身宽度。飞翼式扰流板除造型美观外，还能有效降低风阻系数，为车身带来更好的空气动力学性能。
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