车内座椅没得说，DHH垂直双硬度发泡工艺、“全粒面”品质上等公牛皮，用料上已经不输豪华品牌，环保的选料使这台车在刚提车的时候异味就很小，而三个月后车内气味已经几乎彻底消除，这也是我们第一次没有在全新的长测车里放活性炭和3M甲醛除味剂。
车内空间上，2+2+2的六座布局是艾维亚独有，不过从之前的网友回复来看，网友们对2+3+2七座布局能推出艾维亚版本的呼声也很高。车辆三排都坐人的时候，昂科旗艾维亚的表现也不错，在6/7座SUV里算是比较宽敞的了。
第二排座椅更是关键，功能上可谓冠绝统计，包含了多角度调节、加热/通风、副驾驶老板键、电动腰托甚至是按摩功能。座椅头枕的舒适性是我坐过的这个级别SUV中最舒服的，可翻折的中央扶手既能够保证手肘能舒服的放在上面，也可以折起来方便乘客进出第三排，很巧妙的设计。第二排右侧的座椅还提供了自适应靠背调节功能，调节靠背角度的时候，坐垫会自动向前移动，让乘客能躺的更舒服。
第三排座椅还是两个独立座，而且横向坐两个成年人也不挤，这点非常重要，因为大多数这个级别的6/7座SUV第三排都很局促，只能短途乘坐使用，而昂科旗显然是能保证第三排长途舒适性的那一类。在满载状态时，后备厢还有一定的空间，放两个登机箱目测没什么问题，就是第三排不坐人的时候，第三排座椅电动折叠功能又进一步提升了档次。
动力方面昂科旗全系车型都一样，搭载了一台通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压发动机，这是一台能够满足国六b排放标准，并且具备四缸/两缸切换的最新发动机。和发动机相匹配的呢，是一台9速手自一体变速箱，换挡机构在昂科旗上是很特别的按键式结构。
这台2.0T发动机的参数很漂亮，实际要带动昂科旗也是绰绰有余，日常行驶时动力来的很快，给人的感觉就是轻巧。ANC主动降噪技术能隔绝掉大部分中低转速下的发动机噪音，提供更加静谧的驾乘环境，使得日常上下班代步时这台车的平顺性能够堪比六缸车型。
这个9速手自一体变速箱的表现中规中矩，其实我个人对它的平顺性还不是那么的满意，尤其体现在堵车的时候，挡位间的来回切换会难以避免的带来轻微的拖拽感和顿挫，但是路况好的条件下自然就完全没毛病了。
底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。艾维亚车型相比普通版昂科旗还多了CDC全时主动液力减振器，相比之下底盘质感上昂科旗要比对手高级的多，处理颠簸时的声音沉闷，厚重感也要强不少。
不过在驾驶体验层面，昂科旗艾维亚仍然是偏舒适的风格，和“运动”两个字搭不上关系。底盘调校还是偏软的，所以在变道的时候车身的晃动不算小，用它来激烈驾驶并不明智。车道保持功能也比较弱，只能撞线纠偏，而不能车道自动居中，对这个价格主打高端豪华的中大型SUV来说就不太合理了。
在这三个月的长测过程中，这台昂科旗艾维亚的油耗表现我个人是比较满意的。虽然很多朋有在留言中都觉得超过12L/100km的油耗比较高，但是考虑到昂科旗的尺寸和动力表现，我认为在上海这样的大城市上下班通勤，这个油耗数据是很正常的。目前三个月用下来，这台车总计行驶了3342公里，加了427.3L汽油，综合油耗为12.8L/100km。
对于前三个月的用车体验，我个人对这台车是比较满意的，目前为止除了车机需要频繁登陆这个问题没有解决以外，其他文章中提到的小问题，对于我个人来说都可以接受或是已经有了解决方案的。总得来说，这台昂科旗艾维亚版本，在豪华感和舒适性两个大方向上深得我心，同样的6座车，如果家人不能接受GL8艾维亚的话，昂科旗艾维亚显然会是个更容易让家人接受的车型。
而在接下来还剩余的三期更新中，除了最后一期完整版的总结和评分之外，我们还会给大家带来昂科旗艾维亚的首保流程以及一期长途用车体验，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
